低層の雨雲を突き抜けたら、低層雲の上に富士山が顔を出していました。
が、その上には中層雲がべったりと張り付いて、雲にサンドイッチされているようでした。

テイクオフから２０分もすると最高高度に達したようで、中層雲を抜け、高層雲の隙間から青空が見えます。

最高高度に達したと思ったら、直ぐに降下が始まりました。
低層雲を抜けると眼下には日本海が見え、遠くに立山連峰がうっすらと見えています。
そうこうしている内に、さらに高度が下がり、フラップが下がって着陸態勢です。
左手に七尾北湾に浮かぶ能登島が見えてきました。
と思う間もなく、のと里山空港に直陸です。スポイラーを立て、エンジンの逆噴射で急減速。
羽田を発ち、１時間もしないうちにのと里山空港に到着です。

松波酒造さんは、明治元年より能登半島の先端、能登町松波で能登杜氏による酒造りを続けている酒蔵です。
　 代表銘柄の「大江山」は、「酒呑童子のごとく豪快に酒を酌み交わして欲しい」と付けられた名前とか。
　 現在も、１４５年前から続く昔ながらの道具を大切に使って、手作りの極寒仕込をしているそうです。

若女将が、日本酒の製造工程をいろいろと説明してくれます。
私は、別の所で、製造工程は一通り見たことがあるので、説明内容は良く分かりました。
今も昔からの道具を使い続けており、ここで初めてお酒を搾る「槽(ふね)」を見ました。

私には、軍艦と言うより、ぼさぼさ髪のとぼけた顔にしか見えないのですが、いかがでしょう。
この日は、あいにくの天気で、淡黄褐色の岩肌が輝くことはありませんでした。

その見附島の向かって左側に小さな島(岩礁？)があります。
同じ珪藻泥岩で出来ているようで、これが見附島の将来の姿かもしれませんね。
見附島の上には多くの樹木が生い茂り、野鳥の楽園になっているそうです。
小島の上にも、ウミウが６羽(４羽にしか見えないかもしれませんが)、羽を休めていました。
ガイドさんの話では、見附島の調査をしようとしたが、許可が下りなかったとのこと。
その後、やはり調査が必要とのことで、近いうちに許可が下りる見込みになったとか。

見附島は、向かって左方に小島を携え、さらにその左に鳥居が配置されています。
頂上に祠社を置き海上に鳥居を配置してあるのは、地元漁業関係者には神聖視されていた証です。
右は、見附島のアップの写真ですが、中央をほぼ水平に地層が横切っています。
この１km程先にも同じような地層があり、この一帯の土地の隆起が穏やかであったことを示しています。

参道鳥居の前には、子供を抱いた狛犬がお出迎え。子持ちの狛犬は珍しいそうです。
普通に撮影すると明暗差があり過ぎてうまく撮れませんので、フラッシュを使っています。
鳥居の奥の参道は、うっそうと茂った木々で覆われ、その中を進みます。
この境内の原生林は国の天然記念物に指定されていて、樹齢が５００年を超えるものもあるそうです。
参道をしばらく進むと、石段の上に須須神社(高座宮)の拝殿が見えてきました。

階段を上がると、参道が続き、その先の石段を上がると拝殿です。
拝殿を横に回ると、裏手に本殿を見ることができます。

拝観が終わっての戻り道です。明るく写って這いますが、実際は、かなりうす暗いです。
内側から見た参道鳥居ですが、暗過ぎるのでフラッシュを使っています。
右端は、内側から狛犬を撮っていますが、このアングルだと普通に撮影できました。
前脚の間から顔を出している子供が良く分かると思います。

境内に入って左手には、寺家(じけ)キリコの収納庫があり、予約すれば内部の見学も可能とのこと。
今回は見学はなしで、看板の説明のみ。日本最大のキリコで、高さ１６.５ｍで４tもあるそうです。

キリコの収納庫辺りから日本海側を見ると、境内入口となる鳥居が２つ建っており、
そのすぐ外は日本海になっています。

灯台は岬の先の方にあり、天気が良ければ、青空に白亜の灯台が良く映えることでしょう。
あいにくの雨で、見栄えのしない写真になってしまいました。

この時期は製塩作業は行われておらず、塩田への海水の散布の実演がある程度でした。
この作業は、潮撒きと呼ばれ、海水を均等に撒くのは難しく、それなりに経験がいるそうです。
広い塩田の奥に見えている建屋が窯屋で、塩田を使って濃縮した海水を、窯で煮詰める所です。
今年は天候が今一で、生産量が少なく、現地での販売のみになっていました。

駐車場から見た垂水の滝です。細い滝が山肌から海岸に流れ落ちています。
なお、滝の横に見えるのは「八世乃洞門」で、能登半島地震(2007年3月25日)の崩落で廃道になっています。
現在は、「八世乃洞門新トンネル」が２００９年に開通しています。

近づくと滝口から何段かになって海岸近くに落ちているのが分かります。
右は、滝の落下地点の近くから撮ったもので、この後右の方に流れ落ちて、岩礁に吸い込まれて行きます。

内海側にある宿から日本海側に抜けると、ご覧通りの荒れた日本海が目に飛び込んできました。
雨は上がりましたが、すっきりとは晴れない空と荒れた海は、冬の日本海のイメージです。

そうこうしている内に白米の千枚田に到着。
山間の棚田はあちこちにありますが、海に面した棚田は少なく、ここがその１つです。
時期的には、秋の刈り入れが終わり、雪の降り出す前なので、ちょっとさびしい風景です。
畔には、ライトが点々と設置されているので、日が暮れるとライトアップされるのでしょう。
改めて、四季折々の写真を撮ってみたいと思いを新たにしました。

左の写真で、右手にある松の枝が、右の方に大きくなびくように伸びています。
海からの強風で、枝が海側に伸びることができず、山側に伸びた結果と思われます。
また、棚田の下部の方ですが、海岸線ギリギリまで棚田が続いています。
ここでは、海水の飛沫が風にあおられてに舞うと思われるのですが、塩害はないのでしょうか。

左の写真は、地漆を塗っている所です。右の写真は、研ぎの作業を行っている所です。
研ぎは漆の重ね塗りをする際、強度を増すために必須で、重箱などは女性の手作業になるそうです。

漆塗りの加飾技法には、「沈金(ちんきん)」と「蒔絵(まきえ)」があります。
左の写真は、沈金の彫りを行っている所です。漆を入れ、金銀粉などを埋め込みます。
右の写真は、沈金の加飾を行って出来上がった衝立です。金額は聞かない方が良いです(笑)。

作品の大きさは様々ですので、リーズナブルな価格のものもあります。
私は、右側の１０�p角程の作品を、思い切って購入しました。そう、思い切ってです。

朝市の通りには、多くの店が並んで、威勢の良い「買うてくだぁー」の声が響いていました。
その多くの店の前に人だかりができ、売り子と買い手が値段の交渉をしていました。
通りの酒屋さんでお土産を物色中、突然、店に土屋太鳳さんが入ってきました。
店の女将さんとは顔見知りのようで、挨拶をして、甘酒を飲んで行かれました。
この通りの外れにあったお店に入り、牛肉の能登丼(右の写真)をいただきました。
能登牛かと思っていたのですが、普通の牛肉でした。能登牛ではこの何倍かの値段になるとか。

朝市通りを出て、少し離れると人出はまばらとなり、静かなります。
朝市通りを真っ直ぐに進むと、正面に重蔵(じゅうぞう)神社が見えてきます。
見えているのは正面ではなく、神社の側面です。正面には鳥居があり、社殿前には要石が置かれているそうです。
天之冬衣命 大国主命を御祭神とする神社で、天平勝宝八年(７５６)五月、泰澄により建立されたとのこと。
神社には入らず、左に折れると輪島工房長屋があります。
木地から漆器までいろいろな工房があり、沈金や蒔絵の体験もできるようです。
残念ながら時間がないので、これらはパスして、元の駐車場まで戻りました。
ちょうど、正午になったので、朝市のお店もどんどん店じまいしている所でした。

左は、七尾線で使用される気動車ＮＴ２００形です。後に、この車両に乗車する事になります。
右は、この辺りを舞台にした漫画「花咲くいろは」のラッピング車（ＮＴ２０１）です。

左は、のと恋路号(ＮＴ８００形)で、急行として運用されていましたが、2005年4月1日付で廃車となっています。
富士重工業で２両新製されたパノラマ気動車で、2010年10月以降、穴水駅０番線に保存されています。
右は、能登中島駅に留置されている郵便客車「オユ１０」です。
昭和３２年〜４６年の１４年間に渡って、合計７２両が製造されましたが、現在する２両の内の１車両です。
北海道から九州までの全国各地を、郵便物を車内で仕訳しながら活躍していましたが、
昭和６１年に鉄道郵便が廃止になるとともに、全車が引退し、国内では２両のみ保存されています。

穴水は、遠藤関の地元ということで、遠藤関がお姫様だっこした顔出し看板が構内にありました。
車両基地に置かれていた普通列車が、やっと入線です。
そして、いよいよ発車の時刻となりました。ワンマン運転です。

途中、車窓から左の写真のような物がいくつか見られました。
ぼら待ちやぐらで、江戸時代から続けられていたそうですが、１９９６年に廃止になったとか。
今は、観光用にモニュメントとして残されているのだそうです。
のと七尾線は、大半を海岸線に沿って走っていますが、民家と樹林の間を通ります。
単線運転なので、すれ違うために能登中島駅で、対向車両が待っていました。
対向車両の右側に見えているのが、郵便客車「オユ１０」です。

能登中島駅でバスに乗り換えて戻る途中、七尾北湾から能登島や大口瀬戸が望めました。
右の七尾市中島地区と左の能登島地区を結ぶ、中能登農道橋(なかのとのうどうきょう)が見えています。
長さ６２０mの斜張橋で、１９９９年(平成11年)３月２７日の開通だそうです。

その能登島の左に広がるのが大口瀬戸で、良く見ると蜃気楼が出ているようです。
右の写真はその拡大で、手前の半島に対して、後の半島が宙に浮いています。

最後の訪問地である能登ワインのワイナリーに着きました。
案内看板を曲がるとブドウ畑が目に飛び込んできました。
果樹としてのぶどうは平棚に作りますが、ワイン用は垣根のように縦に作られます。
駐車場に着くと能登ワインの看板が出迎えてくれました。
ワイナリーの入り口近くから見たブドウ畑です。日本らしくない景観ですね。
ブドウの種類によって、葉が赤く色づいていたり、まだ、緑だったりと、カラフルです。
なお、ここのブドウ畑は極一部で、数キロ離れた所にこの何倍ものブドウ畑があるそうです。

ワインの製造工程を一通り見学しました。左は除梗(じょこう)・破砕圧搾機だと思われます。
ブドウの房から梗(実の付いている枝)を除去し、実だけが後のドラムに運ばれて、絞られます。
絞られた果汁は、タンクに移されて発酵し、ワインになります。
一部のワインは、樽(輸入しているそうです)に移されて、熟成されます。右がその熟成樽です。
見学後、いろいろ試飲して好みにあうシャルドネの白ワインを購入しました。

滑走路に向かって移動中、ちょうど山並みに太陽が沈む直前でした。
上空に上がり、しばらくすると右手に山が見えました。左は槍・穂高連峰、右は立山連峰と思われます。

山が見えなくなり、最高高度に達した頃には、また太陽が顔を出し、雲海を朱に染め上げていました。
降下を初め、太陽が見えなくなった頃、ずんぐりとした山体が見えました。たぶん、浅間山と思います。

さらに高度を下げ、旋回した時に視界に緑色の観覧車が見えました。
木更津かんらんしゃパーク キサラピアの観覧車で、その先にアクアラインが真っ直ぐに伸びていました。
間もなく、羽田に着陸です。エンジン音が変わり、どんどん高度が下がって行きます。
ドンと衝撃があり、エンジンの逆噴射が始まって、急激に減速して行きました。